Test Mazda 2 Hybrid: Yaris-Klon mit sehr geringem Verbrauch

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Der neue Mazda 2 ist nichts anderes als ein Toyota Yaris mit anderem Marken-Logo. Faktisch sinkt also die Auswahl bei den Kleinwagen wieder einmal. In den Eigenschaften ist das Konzept trotzdem kein Nachteil. Hier steht nicht nur ein gekonnt gemachtes Auto, sondern vor allem ein sehr sparsames, wie der Test zeigt.

Verblüffend sparsamer Hybridantrieb

Es ist immer wieder verblüffend, wie mühelos es gelingt, mit dem Hybridantrieb von Toyota niedrigste Verbrauchswerte zu erzielen. Zugegeben, die Rahmenbedingungen beim Test des Mazda 2 waren ideal: sonniges Frühherbstwetter mit trockenen Straßen, kaum Wind und knapp 20 Grad. Die Zahlen, die im Display erscheinen, sind rekordverdächtig: 5,6 Liter auf der Autobahn bei Richtgeschwindigkeit, 3,5 Liter bei einer Überlandtour, und auf einer Stadtfahrt mit frei fließendem Verkehr waren es 2,9 Liter. Damit liegt der Mazda 2 Hybrid auf dem Niveau des nicht mehr erhältlichen Toyota Prius (Test). Wesentlich weniger wird’s in einem Auto mit Verbrennungsmotor nicht.

Im Winter und im harten Kurzstreckenbetrieb werden diese Werte deutlich ansteigen; bitte rechnen Sie mit einem halben bis ganzen Liter Aufschlag bei Kälte und über sechs Litern, falls Sie nur zwei Kilometer bis zum Supermarkt fahren. Trotzdem: Weniger kann keiner, der fossilen Sprit nutzt.

Kupplung, Schaltung, Turbolader und Anlasser - unnötig

In den verbliebenen Kleinwagen wird im Regelfall per Hand geschaltet. Der Hybridantrieb im Mazda 2 läuft automatisch: Ein elektronisch gesteuertes Planetengetriebe verteilt die Kraft von Dreizylinder-Verbrennungsmaschine sowie zwei E-Motoren jederzeit optimal. Kupplung, Schaltung, Turbolader und Anlasser fallen weg, sie sind in diesem Konzept schlicht unnötig. Der Mensch gibt Gas oder bremst, den Rest macht das Auto. Der rein elektrische Fahrbereich reicht bei leichtem Fuß bis über 80 km/h, und im Schiebebetrieb schaltet der simple Saugmotor bei über 100 km/h ab. Ein vergleichbares Antriebskonzept gibt es nur noch beim Honda Jazz.

So groß wie ein VW Golf II

Der Mazda 2 ist 3,94 Meter lang, 1,75 Meter breit und 1,5 Meter hoch. Ja, damit gehört er zum Kleinwagensegment, obwohl er nach Zentimetern sehr nah an einem VW Golf II liegt, und der hat sich in Europa millionenfach verkauft. Das Raumangebot ist im Klassenvergleich okay – ein Polo (Test) ist luftiger, aber durstiger. In den Kofferraum passen 286 Liter, und die Zuladung des inklusive Normfahrer 1180 kg leichten Mazdas beträgt satte 510 kg. Kleiner Abstrich: Mit elf Metern ist der Wendekreis relativ groß. Keine Sorge, in der Stadt und auf dem Parkplatz gibt es keine Probleme.

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Mazda 2 Hybrid Exterieur (4 Bilder)

Sehr gute Assistenzsysteme

Was uns noch aufgefallen ist, sind die für diese Klasse sehr guten Assistenzsysteme. Der serienmäßige adaptive Tempomat regelt den Abstand sauber und bis zum Stillstand, die Spurmittenführung ist zumindest auf der Autobahn gut brauchbar. Mazda baut eine Verkehrszeichenerkennung ein, die macht, was der Name sagt. Die Übernahme von Schildern in die Geschwindigkeitsregelung muss allerdings per Wippschalter am Lenkrad bestätigt werden.

Der Mazda hat bei nüchterner Einordnung bessere Assistenzsysteme als etwa ein Tesla Model 3 (Phantombremsungen, keine Verkehrszeichenerkennung) oder ein zuletzt gefahrener Skoda Enyaq (Test) (keine Spurmittenführung). Wunder sollte der Fahrer aber nicht erwarten, die Geschmeidigkeit der Regelung wie in einem 100.000-Euro-Mercedes gibt es hier nicht.

Knöpfe und Schalter statt Wischbedienung

Etwas altmodisch und langsam wirkt das Radiosystem. Auch wenn der Trend zu völlig knopffreien Autos mit reiner Touch- und Slide-Bedienung übertrieben ist, im Mazda gibt es das Gegenteil und für wirklich alles einen Knopf oder Schalter: Der fürs automatische Fernlicht zum Beispiel sitzt vor dem linken Knie. Wo wir bei den Kritikpunkten sind: Die Übersichtlichkeit ist mäßig, was durch die großen Außenspiegel und mit traditionellen Halswendungen ausgeglichen werden kann.

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Mazda 2 Hybrid Interieur (5 Bilder)

Angenehm im Testwagen war das Panoramadach. Das Licht verbessert das Raumgefühl. Öffnen lässt es sich leider nicht. Gemessen daran ist der Aufpreis von 1100 Euro üppig. Mazda geht vermutlich zu Recht davon aus, dass das kaum ein Kunde ordert. Folgerichtig ist das Glasdach auch nur für die teuerste Ausstattungslinie zu haben. Immerhin: Anders als bei Tesla oder Skoda hat der Mazda 2 ein Rollo, das Schatten spendet. Der nächste Sommer kommt bestimmt.

Komfortabler, leiser Kleinwagen

Noch ein paar Worte zum Komfort: Der Mazda 2 hat eine ausgewogene Federung. So sportlich-dynamisch wie ein Ford Fiesta ist er nicht und so feinnervig wie ein Polo auch nicht. Aber macht sein Ding gut. Der Antrieb ist meistens leise oder sogar sehr leise, nur bei Vollgas – bis 100 km/h vergehen minimal 9,7 Sekunden – trommelt der Dreizylinder ziemlich hörbar und fröhlich vor sich hin. Bis 130 km/h fährt hier also ein komfortabler Kleinwagen, darüber wird es unter anderem wegen des Panoramadachs erheblich lauter. Die Ansprüche sind in Zeiten flüsterleiser Batterie-SUVs reichlich hoch geworden.

Bereits zum Basispreis von 22.190 Euro hat der Mazda 2 Hybrid alles, was zum Leben wichtig ist. Klima- und Antriebsautomatik, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, Android Auto und Apple CarPlay, um das Navigationssystem des Smartphones ins 7-Zoll-Display zu spiegeln. Der Testwagen in der Maximalausstattung "Select" hat einen Bruttolistenpreis von 30.280 Euro. Große funktionelle Fortschritte gegenüber der Einstiegsvariante gibt es kaum; uns sind allein die LED-Scheinwerfer positiv aufgefallen. Der Rest beschränkt sich auf Details wie Lederbezüge oder ein Zoll mehr im Zentraldisplay.

Genügsam und bodenständig

Mit diesem Preis liegt der Mazda 2 über Konkurrenten mit konventionellen Antrieben und Handschaltung. Aber er bietet eben auch mehr. Das Mehr ist in diesem Fall das Weniger beim Verbrauch. Teurer sind lediglich die batterieelektrischen Konkurrenten wie der Peugeot e-208.

Hier sortiert sich das Preisgefüge wegen der sinkenden Fördersätze und der krassen Lieferfristen gerade neu; die Elektroautos sind teuer. Wer einfach nur einen gut gemachten und bodenständigen Kleinwagen haben will, der wenig Kraftstoff verbraucht und für viele Jahre Zuverlässigkeit verspricht, ist beim Mazda 2 genau richtig.

Der Hersteller hat den Testwagen kostenfrei überführt und zur Verfügung gestellt. Der Autor hat den Kraftstoff bezahlt.

Mazda 2 Datenblatt

Hersteller	Mazda
Modell	2 Hybrid
Motor und Antrieb
Motorart	Vollhybrid
Zylinder	3
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1490
Bohrung x Hub	80,5 x 97,6
Leistung in kW (PS)	68 (92)
bei U/min	5500
Drehmoment in Nm	120
bei U/min	3600 bis 4800
Leistung in kW E-Motor	59
Drehmoment in Nm E-Motor	141
Systemleistung in kW (PS)	85 (116)
Antrieb	vorn
Getriebe	eCVT
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1531
Spurweite hinten in mm	1528
Lenkung	E-Servolenkung
Wendekreis	10,4 bis 11
Reifengröße (Testwagen)	195/55 R16
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheibe
Bremsen hinten	Scheibe
Maße und Gewichte
Länge in mm	3940
Breite in mm	1745
Höhe in mm	1500
Radstand in mm	2560
Kofferraumvolumen in Litern	286
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1180
Zuladung in kg	510
Dachlast in kg	50
Tankinhalt in Litern	36
Batterie in kWh brutto	0,76
Fahrleistungen
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in Sekunden	9,7
Höchstgeschwindigkeit in km/h	175
Verbrauch
Verbrauch WLTP in Litern/100 km	3,8 bis 4
CO2-Emission WLTP in g/km	87 bis 93
Ladeleistung an AC in kW	-
Ladeleistung an DC in kW	-
E-Reichweite in km	-
Testverbrauch ohne Aufladung	4,5
Daten Stand	September 2022

Mazda 2 Preisliste

Modell	Mazda 2 Hybrid
Ausstattungslinie	Agile
Preis für diese Ausstattungslinie	24.990
Preis für Basismodell "Pure"	22.190
Infotainment
USB-Anschluss	Serie
Soundsystem	-
Navigationssystem	-
Verkehrsdaten in Echtzeit	-
Freisprecheinrichtung	Serie
Head-up-Display	-
Android Auto/Apple CarPlay	Serie
kabelloses Laden von Handys	-
Assistenz
Abstandstempomat	Serie
Einparksensoren vorn und hinten/ Einparkassistent	950 (Paket)
Rückfahrkamera	Serie
Spurhalteassistent	Serie
Spurwechselassistent	950 (Paket)
Matrix-Licht	-
Nachtsicht-Assistent	-
Funktion
LED-Scheinwerfer	1200 (Paket)
elektrische Heckklappe	-
Alarmanlage	-
schlüsselloser Zugang	Serie
Fahrwerksoption	-
Komfort
Sitzheizung	Serie
Sitzbelüftung	-
Massage	-
Ledersitze	-
beheizbares Lenkrad	Serie
Lederlenkrad	Serie
Klimaautomatik	Serie
Schiebedach	-
Akustikverglasung	-
Sonstiges
Metalliclack	ab 650
Leichtmetallfelgen	Serie
Preisliste Stand	September 2022

(fpi)